Зимова експлуатація електромобіля: як облікувати втрати на стоянці та при заряджанні?

Чому виникають додаткові втрати взимку?

Експлуатація електромобіля в холодний період суттєво відрізняється від роботи автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Основна особливість — зростання фактичного споживання електроенергії та зменшення запасу ходу.

Збільшення витрат має об’єктивний технологічний характер і зумовлене фізичними процесами:

• Терморегуляція акумуляторної батареї (АКБ): Літій-іонні батареї потребують підтримання робочої температури. Система керування батареєю споживає електроенергію навіть під час стоянки;
• Втрати при заряджанні: Частина електроенергії витрачається на перетворення струму, підігрів батареї та роботу електронних систем. Тому обсяг електроенергії, спожитої з мережі, завжди більший, ніж фактично накопичений заряд;
• Робота кліматичних систем: Обігрів салону та допоміжні електроспоживачі суттєво збільшують навантаження на батарею.

Усі ці витрати є технологічно неминучими та безпосередньо пов’язані з експлуатацією електромобіля.

Як правильно затвердити норми?

Оскільки чинним законодавством не передбачено окремих нормативів щодо зимових втрат електроенергії електромобіля, підприємство має право:

• застосовувати рекомендаційні базові норми, розроблені ДП «ДержавтотрансНДІпроект»;
• визначити відповідні показники самостійно у внутрішньому наказі, зокрема на підставі порівняння фактичного запасу ходу (км) із паспортним або шляхом аналізу даних, отриманих за допомогою OBDII-сканера.

У наказі доцільно передбачити:

1. Базову норму витрат електроенергії на 100 км (за даними виробника або результатами контрольних заїздів);
2. Норму витрат на стоянці — у кВт·год за годину або добу перебування при температурі нижче 0 °C (на підставі технічної документації або фактичних замірів);
3. Втрати електромобіля при зарядці. Такий показник не встановлюється довільно, а визначається за результатами фактичних контрольних замірів. Для цього фіксується обсяг електроенергії, спожитої за лічильником, та приріст заряду батареї за даними бортової системи. Середнє значення різниці між цими показниками і затверджується наказом як технологічно обґрунтований відсоток втрат;
4. Порядок застосування норм залежно від температурних умов.

Саме останній пункт має практичне значення. Усі зазначені розрахунки дозволяють визначити, чи відповідає фактичний пробіг електромобіля орієнтовному запасу ходу з урахуванням кліматичних умов. Фактично підприємство встановлює допустиме зменшення запасу ходу в зимовий період.

Тому в наказі доцільно прямо передбачити, що застосування підвищених норм витрат електроенергії здійснюється залежно від фактичної температури повітря.

Приклад формулювання:

«Установити, що в зимовий період при температурі повітря нижче 0 °C застосовуються додаткові норми технологічних витрат електроенергії:

• на терморегуляцію АКБ під час стоянки — ___ кВт·год за добу;
• технологічні втрати під час заряджання визначаються за результатами контрольних замірів, оформлених актом комісії, та становлять ___% від обсягу електроенергії, спожитої за даними лічильника».

Що повинен фіксувати водій у подорожньому листі?

Щоб бухгалтер мав підстави застосувати затверджені підвищені норми витрат, на думку консультанта, водієві достатньо зафіксувати мінімально необхідні дані:

• нічну температуру (умови стоянки та терморегуляції АКБ);
• денну температуру (умови руху та витрати на кліматичні системи).

Саме ці показники дозволяють:

• обґрунтовано застосувати зменшену норму запасу ходу;
• підтвердити технологічні втрати на стоянці;
• пояснити підвищене споживання електроенергії;
• довести господарський характер використання електроенергії.

Як адаптувати форму подорожнього листа?

Підприємство може передбачити такі показники:

• залишок заряду на початок;
• отримано електроенергії (за даними лічильника/чека);
• технологічні втрати (стоянка/заряджання — із застосуванням затвердженого відсотка);
• залишок заряду на кінець;
• температура повітря;
• примітки.

Головне — щоб обсяг отриманої, використаної та втраченої електроенергії був логічно узгоджений.

Бухгалтерський облік

Оскільки заряджання є послугою, застосовують один із підходів.

Варіант 1. Списання на витрати:

• Дт 23, 91, 92, 93, 94 — Кт 631 (685) — вартість заряджання (включаючи технологічні втрати);
• Дт 641 — Кт 631 — податковий кредит (за наявності зареєстрованої ПН або чека).

Варіант 2. Витрати майбутніх періодів:

• Дт 39 — Кт 631 — отримано послугу заряджання;
• Дт 23, 91, 92, 93, 94 — Кт 39 — списання пропорційно фактичному використанню з урахуванням зимових норм.

Висновок:

Зимові втрати електроенергії електромобіля є технологічно обумовленими. На нашу думку, якщо підприємство:

• затвердить внутрішні норми на підставі технічних даних і фактичних замірів;
• визначить відсоток втрат при заряджанні документально;
• прив’яже застосування норм до температурних умов;
• забезпечить фіксацію температури у подорожньому листі, то вся спожита електроенергія вважатиметься використаною в господарській діяльності, що мінімізує ризики щодо витрат та податкового обліку.

Також читайте:

• Нюанси обліку використання електромобілів на підприємстві
• Витрати на заряджання електромобіля: як облікувати?
• Чи можна компенсувати витрати зарядки електромобіля співробітником вдома?
• Нюанси обліку електроенергії на зарядку та використання електромобіля
• Заряджання електромобілів – це послуга, а не постачання електроенергії